लेकिन बिक्री नहीं बढ़ रही है, इसलिए वे बाज़ार का विस्तार करना चाहते हैं और वियतनाम सहित अन्य देशों में अवसरों की तलाश करना चाहते हैं। वे बिक्री बढ़ाना चाहते हैं और अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं।
हालाँकि, वियतनामी बाजार में वास्तव में सफल होने के लिए, चीनी कार निर्माताओं को यहां उपभोक्ताओं की जरूरतों और मनोविज्ञान को स्पष्ट रूप से समझने की जरूरत है। उन्हें ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए उत्पाद की गुणवत्ता, बिक्री के बाद सेवा में सुधार और ब्रांड प्रतिष्ठा बनाने की जरूरत है।
ऐसे देश में जहां चार्जिंग स्टेशन नहीं है, गैसोलीन कार खरीदना बेहतर है, बहुत जोखिम भरा है’ – फोटो 6।” शीर्षक=”(सीट 39 पर) ‘चार्जिंग स्टेशन के बिना चीनी इलेक्ट्रिक कार खरीदना गैसोलीन कार खरीदने से बेहतर है, बहुत जोखिम भरा है’ – फोटो 6।” rel=”lightbox” डेटा-मूल=”https://genk.mediacdn.vn/139269124445442048/2024/11/12/v-quote-template-6-1731405637925-17314056380291360136057-1731417880915-173 141 78810051281700336.jpg” type=” फ़ोटो ” शैली=”अधिकतम-चौड़ाई:100%;” वर्ग=”” लोड हो रहा है=”आलसी” चौड़ाई=”1507″ ऊंचाई=”1115″/>
वर्तमान में, विनफ़ास्ट ग्राहकों के लिए लगातार अनुकूल प्रोत्साहन कार्यक्रम पेश करते हुए बहुत सारे प्रयास कर रहा है। तो चीनी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों के लिए बाज़ार में प्रवेश करने के क्या अवसर हैं?
जैसा कि मैंने कहा, उनका उद्देश्य विनफास्ट के साथ प्रतिस्पर्धा करना या अधिक कारें बेचना नहीं हो सकता है। BYD वियतनाम के एक वरिष्ठ प्रबंधक ने एक बार VinFast के साथ नहीं, बल्कि गैसोलीन कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अपनी इच्छा साझा की थी। यह उनकी दिशा हो सकती है. उदाहरण के लिए, जो लोग बेहद शक्तिशाली इंजन वाली डी-सेगमेंट सेडान का अनुभव लेना चाहते हैं, वे इलेक्ट्रिक कार आज़मा सकते हैं। यह परिवार की दूसरी या तीसरी कार होगी।
अंत में, मैं पुष्टि करता हूं कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के वर्तमान वितरकों का उद्देश्य केवल बाजार को समझने, बहुत अधिक बिक्री करने के बजाय अपनी उपस्थिति बढ़ाने के चरण में है।
तुंग अन्ह, आपके हालिया साझाकरण के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद।
program’ कुर्सी पर हो ची मिन्ह सिटी टेलीविज़न और वीसीकॉर्प ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा समन्वित; ऑटोप्रो कार्यान्वयन सहयोग इकाई; वाणिज्यिक ऑपरेटर एडव्हील; जियोवन्नी साथी इकाई।
निम्नलिखित सामग्री से एसईओ मानकों के साथ एक नया लेख फिर से लिखें:
शीर्षक: “सामाजिक नेटवर्क पर सहभागिता बढ़ाने के लिए छवि देखभाल के निर्देश”
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वियतनाम में प्रवेश करने वाली चीनी कारों की श्रृंखला 12 नवंबर की शाम को अतिथि पत्रकार ले तुंग अन्ह के साथ प्रसारित कार्यक्रम ऑन चेयर 39 में लौटी। इस विषय पर मेजबान डांग वियत और मेहमानों के बीच चर्चा नीचे दी गई है: चार्जिंग स्टेशन के बिना, एक सस्ती कार सस्ती नहीं होगी?
हाल ही में, कई चीनी कार निर्माताओं ने उत्पाद लॉन्च किए हैं और जनता का ध्यान आकर्षित किया है। कुछ कारों में BYD M6 या हाल ही में वूलिंग बिंगो शामिल हैं।
जनमत की दो विरोधी धाराएँ हैं। आंशिक रूप से मैं सोचता हूं: “यह सस्ता है, यह ठीक है”। एक हिस्से ने कहा: “वास्तव में, इलेक्ट्रिक कारें सस्ती हैं लेकिन चार्जिंग स्टेशन के बिना वे महंगी हैं।”
आप की राय क्या है?
मुझे लगता है कि जो लोग बिना चार्जिंग स्टेशन इंफ्रास्ट्रक्चर वाली कार चुनते हैं, वे पहले से ही यह जानते हैं और इसका उपयोग करने की योजना रखते हैं। इसलिए, सस्ता या महँगा कोई समस्या नहीं है। खरीदने से पहले, वे जानते हैं कि कोई चार्जिंग बुनियादी ढांचा नहीं है और वाहन को चार्ज करने के विभिन्न तरीकों को जानते हैं।
यदि गैसोलीन कारों और इलेक्ट्रिक कारों के बीच तुलना की जाए, तो व्यापक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बिना एक चीनी इलेक्ट्रिक कार खरीदने पर वियतनाम में अन्य कार मॉडलों की तुलना में बैटरी चार्ज करने में अधिक लागत आएगी।
विनफ़ास्ट की तरह, बैटरी चार्ज करने की लागत बहुत सस्ती है। और केवल तभी हम इलेक्ट्रिक कारों और गैसोलीन कारों के बीच उपयोग लागत में अंतर देख सकते हैं।
उदाहरण के लिए, BYD कार का उपयोग करने और EV वन स्टेशन पर चार्ज करने पर 9,000 VND/kWh बिजली की लागत आती है, जो गैसोलीन भरने के बराबर लागत है। तो उन्हें इलेक्ट्रिक कारों का उपयोग क्यों करना पड़ता है?
हालाँकि, शायद जो लोग अनुभव करना चाहते हैं और उनके अन्य उद्देश्य हैं, वे फिर भी खरीदेंगे और उन्हें इसकी परवाह नहीं होगी कि यह महंगा है या सस्ता।
तो, क्या आपको लगता है कि यह संख्या बहुत है?
बेशक, संख्या बहुत कम है.
लक्जरी इलेक्ट्रिक कार मॉडलों के लिए, हम सड़कों पर बहुत कम उपयोग या उपस्थिति देखते हैं। यही बात चीन के सस्ते कार मॉडलों पर भी लागू होती है।
मैं यहां तक सोचता हूं कि जिन कार मॉडलों को मिनी ईवी जैसे चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता नहीं है, वे तेज चार्जिंग, बड़ी क्षमता वाली बैटरी लेकिन खराब चार्जिंग स्टेशन बुनियादी ढांचे वाले मॉडलों की तुलना में अधिक बिकते हैं। बेशक, हर कार मॉडल के ग्राहक होंगे, लेकिन संख्या बहुत कम है।
इसके अलावा, हमें यह देखने की जरूरत है कि ऐसी कार कंपनियों का व्यावसायिक उद्देश्य क्या है, क्या वे बहुत कुछ बेचना चाहती हैं, बाजार का विस्तार करना चाहती हैं या सिर्फ वियतनाम में उपस्थिति रखना चाहती हैं।
नया लॉन्च किया गया वूलिंग बिंगो तेजी से चार्ज हो सकता है लेकिन इसके लिए एडाप्टर की आवश्यकता होती है। तो क्या इससे उपयोगकर्ताओं को असुविधा होती है?
मुझे लगता है, वियतनाम में वूलिंग के वास्तविक उपयोगकर्ताओं को असुविधा महसूस नहीं होगी। इससे पहले, बहुत से लोग मिनी ईवी चला रहे थे और उन्हें वास्तविक चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकता नहीं थी।
तो, मेरा मानना है कि बिंगो खरीदारों के लिए भी यही बात लागू होती है। शायद, वे कम कीमत वाला मॉडल चुनेंगे, बैटरी पैक बहुत बड़ा नहीं है, बस दैनिक यात्रा आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त है। इसके अलावा, निश्चित रूप से उनके पास कार पार्क करने के लिए जगह होनी चाहिए, बैटरी चार्ज करने के लिए जगह होनी चाहिए… उस समय, मैंने सोचा कि चार्जिंग स्टेशन न होने से कोई बड़ा प्रभाव नहीं पड़ेगा अगर वे समझ गए कि वे क्या हैं के लिए कार खरीदना.
हालाँकि, लोग अक्सर कहते हैं कि सेवा चलाने के लिए उस कार मॉडल को खरीदना उपयुक्त नहीं होगा। सबसे पहले, तीसरे पक्ष के चार्जिंग स्टेशनों पर बैटरी चार्ज करना वर्तमान में सस्ता और महंगा दोनों है। दूसरे, उन्हें अतिरिक्त रूपांतरण उपकरण खरीदने होंगे जो हास्यास्पद होगा। इसलिए, यदि यह समान राशि है, तो सेवा व्यवसाय चलाने के लिए गैसोलीन कार खरीदना अधिक उचित है।
फोटो कैप्शन
वियतनाम में चीनी कार निर्माताओं के बहुत कम ग्राहक हैं। आपकी राय में, उनका वास्तविक उद्देश्य क्या है? क्या वे केवल उपस्थित रहना चाहते हैं या वे बिक्री में वृद्धि करना चाहते हैं?
चीन में, इलेक्ट्रिक वाहन बाजार संतृप्ति चरण में पहुंच गया है। मेरे शोध के अनुसार, इन्वेंट्री में वाहनों की संख्या छोटी नहीं है। इसलिए, अन्य बाजारों में निर्यात करना और बेचना जरूरी है।
हालाँकि, प्रत्येक बाज़ार की अलग-अलग विशेषताएँ होंगी। उदाहरण के लिए, वियतनामी बाज़ार में प्रवेश करते समय, उन्हें एक बड़े प्रतियोगी का सामना करना पड़ा। उस प्रतिस्पर्धी के पास इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक शर्त है: देश भर में फैला हुआ एक विशाल चार्जिंग बुनियादी ढांचा।
इसलिए, मुझे लगता है कि, वर्तमान में, चीनी इलेक्ट्रिक कार कंपनियां अभी भी वियतनाम में दिखाई देने और अपनी मान्यता बढ़ाने के चरण में हैं।
उदाहरण के लिए, BYD दुनिया में नंबर 1 है, लेकिन जब उन्होंने चीन छोड़ा, तो उन्हें कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। हो सकता है, वे थाईलैंड में सफल हों, लेकिन केवल वहीं, दक्षिण पूर्व एशिया या एशिया में नहीं। अन्य सभी बाजारों में, जब बुनियादी ढांचा उपयोगकर्ता की जरूरतों के लिए उपयुक्त नहीं होता है, तो उनके विकास संकेतक बहुत मामूली होते हैं, चीन जितना नहीं।
मेरे शोध के अनुसार, BYD ने वियतनाम में बहुत अधिक निवेश नहीं किया है। वे वास्तविक एजेंट नहीं खोलते, कारखाने नहीं खोलते, बुनियादी ढाँचा नहीं रखते, लगभग “3 नग”। इसलिए, मुझे लगता है कि यह चरण अभी भी केवल वह चरण है जहां वे बाजार के बारे में सीखते हैं और उत्पाद लॉन्च करते हैं, बाकी कुछ भी नहीं खोया है। यदि ऐसा है, तो जो लोग हारेंगे वे बिक्री सलाहकार और डीलरशिप निवेशक हैं जो अपनी कारें नहीं बेच सकते हैं और कठिनाइयों का सामना करेंगे।
अगर मैं खुद को बीवाईडी या वूलिंग इलेक्ट्रिक कार खरीदने वाले ग्राहक की स्थिति में रखता हूं, तो मुझे लगता है कि मुझे हमेशा चिंता रहती है कि एक दिन वे चीन लौट आएंगे और वियतनामी बाजार छोड़ देंगे। तो मुझे क्या करना चाहिए?
इस समस्या के बारे में इलेक्ट्रिक वाहन समुदाय में कहानियाँ हैं। वूलिंग के कई बिक्री सलाहकारों ने कहा कि चीन में ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म पर कार के हिस्से प्रचुर मात्रा में उपलब्ध हैं।
वह भी एक समस्या होगी. हमें वियतनाम में प्रवेश करने वाले अन्य चीनी कार निर्माताओं को कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और फिर डीलरों ने उन्हें बेचना बंद कर दिया, अंत में, वास्तविक कंपनियों ने अपना खुद का बनाया, यह अभी भी अच्छा है। मुझे नहीं लगता कि जिन लोगों ने कार खरीदी है उनके लिए यह कोई बड़ी समस्या है, वे जोखिमों की गणना कर सकते हैं और वे इसे स्वीकार करते हैं।
हालाँकि, बहुत कम लोग उन कार मॉडलों को खरीदते हैं, क्योंकि बहुत कम लोग भविष्य में आने वाले जोखिमों को स्वीकार कर सकते हैं।
वर्तमान में, विनफ़ास्ट ग्राहकों के लिए लगातार अनुकूल प्रोत्साहन कार्यक्रम पेश करते हुए बहुत सारे प्रयास कर रहा है। तो चीनी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों के लिए बाज़ार में प्रवेश करने के क्या अवसर हैं?
जैसा कि मैंने कहा, उनका उद्देश्य विनफास्ट के साथ प्रतिस्पर्धा करना या अधिक कारें बेचना नहीं हो सकता है। BYD वियतनाम के एक वरिष्ठ प्रबंधक ने एक बार VinFast के साथ नहीं, बल्कि गैसोलीन कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अपनी इच्छा साझा की थी। यह उनकी दिशा हो सकती है. उदाहरण के लिए, जो लोग बेहद शक्तिशाली इंजन वाली डी-सेगमेंट सेडान का अनुभव लेना चाहते हैं, वे इलेक्ट्रिक कार आज़मा सकते हैं। यह परिवार की दूसरी या तीसरी कार होगी।
अंत में, मैं पुष्टि करता हूं कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के वर्तमान वितरकों का उद्देश्य केवल बाजार को समझने, बहुत अधिक बिक्री करने के बजाय अपनी उपस्थिति बढ़ाने के चरण में है।
तुंग अन्ह, आपके हालिया साझाकरण के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद।
program’ कुर्सी पर हो ची मिन्ह सिटी टेलीविज़न और वीसीकॉर्प ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा संयुक्त रूप से कार्यान्वित; ऑटोप्रो कार्यान्वयन सहयोग इकाई; वाणिज्यिक ऑपरेटर एडव्हील; जियोवन्नी साथी इकाई।
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